这下子好了，移民指标很快迅速用完了。

这是一件让双方都高兴的事情，东海当地完成了任务，而汉国得到了需要的人，皆大欢喜。

1970年7月，那位老人家在视察东海时指示：‘东海工业基础这么好，可以造飞机嘛!‘

同年8月21日，由计、防工业领导小组原则批准了航空工业委员会提出的《关于东海试制生产运输机的报告》，即大型客机。

1978年11月23日，大客机全机破坏试验取得圆满成功，加载到100。2%发生全机破坏，设计与实验结果精确吻合。十年辛劳、十年血汗，1980年9月26日，大客机首次试飞。

其后，大飞机全程试飞，几乎跨越整个疆土，并在世界高原参加抗灾救援活动。

大客机的下马至今众说纷纭，有的说是因为三千米元继续试飞的预算没有被批准，后续试飞不了了之。也有的说是因为成了某种的牺牲品，还有说法是照搬波音707客机。

80年代恰恰是国内的洋奴怀疑派思维已经泛起之时，因为大客机采用了四台发动机吊置在机翼下的布局，与波音707相似，还有大客机项目代号‘708‘(70年8月)，引起了洋奴们无限的遐想，一时间，‘大客机制波音707‘的谣言四起，甚嚣尘上。

在大客机研制过程中，其设计规范、适航标准、机翼气动、结构和系统综合等各方面都达到或接近当时世界上的先进水平。

设计试验和生产性试验相当充分，实现了多项技术创新，选用新材料76项、新标准164项、新产品305项，并在国内首次将计算机用于飞机设计。

试飞结果说明其油耗低于三叉戟而和波音707相当，安全可靠易操纵和机场适应性好，试飞起落130次、飞行170个小时。

当然，大客机也不可能是完美的，还有许多待克服的缺陷。

(1)飞机的疲劳试验尚待进行;

(2)当时选用国产高强度铝合金LC4韧性较低，对缺口敏感性、耐应力腐蚀及疲劳性均较差;

(3)油耗指标还有待提高。

(4)噪音较大(已有改进方案)。

(5)如何达到适航性要求，由于国内缺少权威的实际工作机构，还有较大的难度等。

很显然，该项目的下马是让米国人给算计了。且不管是何种原因造成项目的下马，大客机的制造，造就的一代人才却是真正的宝贝。飞机本身不重要，汉国看中的恰恰是这些现成的技术人才。

汉国这个集团虽然有高端技术专家，在中间层次却有些结构失衡，不是在各方面都能面面俱到，尤其是技术工人简直近乎为零。

所以，汉国将整个大飞机制造的参与者尽量地一网打尽才是最终目的。

这一次移民涉及到方方面面的人，包括军队裁员下来的官兵，包括困难企业职工，甚至还包括社会各阶层人员。

比如，对有专长的中医，只要有一项拿手的本事便会被录取。如此，便有许多祖传中医被录取到了移民的行列。

汉国不要求你面面俱到，但必须保障至少有一项真本事，这对许多人来说真是福音。因为他们的确有这个能力，却不具备行医的资格，在今后漫长的时间里，可能这些祖传的本领将会中断了。

这些人来到汉国只要努力工作，带好徒弟，表现优越，其家人也可以移民。

这哪里是一般的移民，简直是挖掘精华啊。