这个方案是陈耕一力坚持才确定的，按照杜思睿他们团队的吐槽，就是“前麦弗逊加后扭力梁，这是越野车该有的悬挂吗？”，在他们看来，整天走在铺装路面上的轿车才能用这种“软塌塌的”悬挂，至于越野车？那就应该是前后硬轴加钢板弹簧的硬桥硬马，至于舒适度……咳咳，那是一辆越野车该考虑的问题？

但最终他们还是被陈耕给说服了，陈耕的理由也很充分：“既然这是一辆舒适取向的后驱吉普，那我们为什么不在舒适性方面再进一步？否则越野性能不如普通吉普，舒适度也不如我们改装的吉普，我们凭什么让大家认我们的产品？”

这个理由很强大，杜思睿连同他们的团队被说服了：没错，公司要靠这款车挣钱呢，虽然这辆车才打到P8工程阶段，还没到S阶段……

当然，拜这种“经典”的悬挂结构所赐，在取消了分动箱、并且对悬挂系统减重之后，哪怕对简陋的车身铺设了隔音棉，原本自重高达1.5吨的212吉普依旧成功瘦身到了1.15吨，使用桑坦纳上的那套避震器刚刚好。

这样正符合陈耕的心思，之前润华实业是与上汽签订了合作协议的，上汽每年都会向润华实业提供一定量的避震器，只是陈耕在将212吉普的悬挂的弹性元件从桑坦纳的螺旋弹簧换成了扭杆弹簧之后，上汽那边定期送来的避震器就一直在仓库里放着，考虑到这种“改进型”212吉普的产能，这批避震器正好物尽其用。

伴随着发动机的一阵轰鸣，陈耕在这个临时搭建的简陋试车场地上奔驰起来，他细细的感受着这辆车的改变：嗯，没有助力系统，方向盘依旧沉的要死，不过通过对转向手感的重新建立，方向盘的指向性总算是没有模糊的像是一个面团了，虽然依旧忽忽悠悠的，可总算是可以用“指向性”三个字来形容了；

动力系统与传统系统之间的配合也不错，就是噪音有点大；

虽然在底盘、车门和车顶铺设了隔音棉，但这种隔音的方法太过简陋，对高频噪音的过滤还不错，但对于低频噪音的过滤很糟糕，不过比起完全没有任何隔音措施的212吉普来说那真是好的太多了；

还有就是传动轴高速转动时“呜呜呜……”的噪音还是比较刺耳；

不过改进的散热系统倒是不错，自己以低档位大油门跑了差不多10分钟了吧？可水温依旧不错，看来换装的大面积散热器以及更高转速的散热风扇起了不小的作用……

一边在场地上飞奔着，陈耕一边在心中默默的记着这些问题，这些问题都是接下来需要进一步改进的。

……………………

还没等车子停稳，杜思睿就迫不及待的冲上来，急切的问道：“陈经理，这车怎么样？”

“整体来说比212吉普算是有了很大的进步。”陈耕点点头，道。

“嘿嘿……”杜思睿瞬间咧开了嘴，兴奋的笑了起来：忙活了这么长时间，此刻能够得到陈耕这么一个评价，他觉得自己这段时间的辛苦总算是值了。

“先别忙着高兴，现在这辆车事实P8阶段，是你们一点点手工组装起来的，距离正式投产还早得很呢，正式投产之后能不能保证这个质量可不好说，”在这个时候，陈耕却很不留前面的泼了他们一盆凉水：“还有，刚刚试车时我发现的问题也不少，传动轴的噪音依旧太明显，不但刺耳而且很粗糙，另外整体的NVH简直渣的一B……”

杜思睿以及他带领的这个团队正在仔细的听着陈耕诉说的这些问题，但听到NVH这个英文名称，眼睛顿时一亮：“NVH是什么？”

陈耕这才意识到自己说漏了嘴，虽然一直以来世界的汽车具有们都很重视汽车的舒适性，而舒适性正式VNH工程最核心的理念，但NVH这个概念还十分前沿，国内的汽车企业们基本上不了解，即便是一汽，对于NVH的理解也仅限于“舒适度”，没错，NVH的目标是尽可能提升乘坐的舒适度，但NVH可不仅仅是舒适度这么一个词就能形容的，这是一个相当严密的系统工程，需要有大量的数据做支撑。(未完待续。)