“不过和其勃勃野心极不相称的，是中国比较低下的工业能力，就拥有工业门类的种类和数量来说，中国不亚于英国本土，但这只是数量上存在而已，单纯从工业的设计、生产、维护这一系列流程上看，中国相当于打完二战不久的英国，现在他们的铁路上还运行着无数的蒸汽机车，而在英国，战后出生婴儿们只能去博物馆中了解蒸汽机车的样子。”

“当然，中国在航天、核工业、战略导弹等方面有着让人惊讶的成就，但这改变不了中国整体工业水准低下的事实。”

难得有机会和爱德华兹进行单独的、长时间的沟通，罗伯斯特决定好好表现一下，若想从亚洲区总裁的位置上更进一步，来自董事会的支持将是至关重要的。

“斯贝航空发动机是我们在二十多年以前开发出来的技术，当年中国方面引进了之后，得益于较为健全的工业体系，在短短的三年之内就拿出了国产化率超过一半的样机，成功通过了我们的验收，看起来速度很快，但从那之后斯贝就没了下文。”

“直到去年，当年在公司任职的中国吴又恢复了同我们的经贸往来，通过他们的购买清单可以推断出，中国人在耐高温合金、和精密加工方面遇到了难以克服的难题，可以说从79年那次验收过后，中国方面斯贝国产化的进展一直不大，简单的、容易突破的都已经做完了，斯贝发动机剩下的那部分，才是考验一个国家真正工业水准的地方，从中国目前交上来的答案来看，是完全不合格的。”

听着罗伯斯特的长篇大论，爱德华兹微微的点了点头，看到自己的分析被董事会高层认可，罗伯斯特有些兴奋起来，清了清嗓子继续说道；“以印度斯坦航空集团为例，早在57年就引进了公司600马力的星型活塞式发动机生产技术，可直到今天，印度的肖特312教练机仍然要从我们这里购买发动机的火花塞、气缸活门、活动塞等关键部件。”

“斯贝航空发动机的复杂程度至少是活塞发动机的5倍，印度人用了三十年的时间都没解决掉活塞发动机的所有技术问题，就算得益于当年苏联给中国人留下了比较坚实的工业基础，同为亚洲的发展中国家，我想中国人想完全解决斯贝的问题至少需要20年的时间，也就是说本世纪结束之前，中国人是不太可能拿出完全国产化的斯贝发动机的。”

“有了这种前提，中国人提出合资的请求就比较容易理解了，一旦罗罗的注资超过一定的界限，则必然会派出相关的工程师和管理人员参与到公司的日常营运和管理中来，以保证罗罗的利益。”

“这样中国人就不用在黑暗中对着枯燥的技术文件慢慢摸索，好比当年的苏联专家援华，只不过一个是因为信仰，一个是因为利润，从本质上说都是快速提高中国工业水准的捷径。”罗伯斯特最后总结道。

“不错、不错，看起来埃文对中国相关方面的了解很深，那么在你看来集团是否该答应中国方面的合作请求。”爱德华兹笑容满面的问道。

凝神想了片刻，罗伯斯特才继续说道：“目前和中国方面的谈判主要涉及两种技术，一个是宝石涡轴发动机，一个是太因燃气轮机，中国方面引进太因燃气轮机的意图，应该是打算与其研发中的斯贝改燃气轮机配套，搭建出一套完整的cogog动力核心。”

“从技术上说无论宝石涡轴发动机还是斯贝燃气轮机系列，在研发之初就使用了无数成熟技术，本身就不是一个先进的平台，未来的发展空间有限，宝石系列未来的发展功率1000kw就差不多是极限了，同样受限于斯贝航空发动机的平台水准，斯贝系列燃机发展到极致20000kw也是一个难以逾越的高峰，中国人想依靠这两个平台在透平领域（注1）追上世界先进水平根本是毫无可能。”

“在就我个人来看，答应中国方面的请求利大于弊，再给公司带来利润的同时也给我们的对手gm、普惠等公司制造一个不大不小的麻烦，毕竟若是合资成功，本土作战的中国人还是优势极大的，而且通用电气早在七、八年前，就开始同中国方面合资生产燃气轮机的各种零部件，已经落后的技术我们更是没必要进行控制。”

“剩下的一方面就是合资后派驻工程师进行工艺管理和企业营运等因素了，这方面我掌握的资料不足，就不拿出来献丑了。”罗伯斯特深悉马屁之道，在自己闪亮过后，深知要给领导留下发挥的空间。

抬手喝掉杯中的红酒，爱德华兹哈哈一笑说道：“埃文，其实你已经说出了公司的结论，你最近一直专注于亚洲的市场，可能还不知道，美国洛克希德正在同普惠等公司沟通，打算把c130运输机的生产线整体迁移到中国来，因此无论从哪个方面来说，只要中国人能付得起足够的价钱，我们就能满足他们的任何要求。”(未完待续。。)

ps：  透平就是燃气轮机，航空发动机，涡轴、涡桨、浆扇等等使用叶轮为动力传输装置的设备的统称