“保证不空车，保证满负荷，你能多赚多少？”陈太忠没好气地看他一眼，“你还真是……铁路运输半路能补货吗？咱汽运补货多方便？”

时下很多人看到，公路上超载的车比比皆是，但是很多空空的大卡车在跑，也是事实——你超载送了货过去，还得空车跑回来。

不过现在各个大城市，也有配货中心——政斧组织或者自发的，回程车过来，看有什么能捎的货没有。

有的话，赚一个是一个，捎点货就走了，没的话，司机愿意等，那就等着，可是这一等，就是生产力闲置——扩大再生产才是王道，车况很好的车，趴在那里等活儿，太亏。

无论放空车回，还是趴着等几天捎货，这都不是经济的行为，有些人能及时捎一点回程货，有一点是一点，就觉得占便宜了——但是他捎的那点货，其实远远达不到他的运力。

在陈太忠来看，这还是亏了，因为有浪费现象存在——旁边沿途的城市，还可以给他补货的，所以说，这里面有潜力可挖。

他并不记得，约莫十年后，有那著名的千里快递公司，号称物流业的巨无霸，私人运输飞机都买得起了，而且还不上市不张扬——这公司两百个亿都不卖。

该公司职工甚至当着客户的摄像头叫嚣，“我会昧你的货？别看我是个送货的，一个月也赚两万……昧你这点货，丢掉工作，我值得吗？”

5a办公楼的小白领们，眼镜登时掉了一地——我们一个月才赚五千的。

在网购兴起之后，物流业是一飞冲天，大家这才注意到，哦，原来送货也这么赚钱。

这就又扯得远了，陈太忠是将前世的事情忘得差不多了，但是他很敏锐地抓住了另一点：既然私营的特快专递能做得好，那么，私营的物流，没理由做得不好。

奢侈品的市场，听起来很骇人，但是永远赶不上生活必需品的市场——高端市场的利润率或许会很惊人，可是需求差得太远，不管什么时候，只要是商品经济，规模才是王道。

所以他认为，做实体物流是很有前途的，不过，别人信不信，那就是另一回事了。

老岚也不跟他争这个，事实上，他觉得陈区长的说法不无道理，但是，就算他是通海的地下霸主，搞这个实体物流，也真是……太难了。

2002年，还算不上网络大发展的时代，事实上那一年里，没有一个贪官因为网络曝光而下台，那只是一个大家聊天交友的平台，没有多少人考虑到利用这个东西，来整合物流市场。

搁在十年后来看，当时要是有人能意识到这一点，搞个权威的大物流网出来，再加上若干的管理层，只要宣传合理，前期承担一部分经营和宣传的费用，后期再把物流的数据整合一下，分设一些站点，基本上就能站到霸主的地位。

真要做得好，淘宝天猫之类的，也是要搭这样的顺风车，渠道制胜终端为王——必需品的渠道，奢侈品没理由不跟进的。